1月车市震荡，除个别企业同比、环比均呈上升态势外，大部分企业能实现一项数据增长已属不易。伴随产销普降的，是市场格局的动荡调整，一些企业突然冲到了前面，一些企业的销量却掉了下来。特别是在新能源汽车领域，这样的波动更为明显，“城头变幻大王旗”的态势仍在延续。考虑到企业公布的销量是批发量，销售终端的波动显然比整车企业的“官方数据”更为强烈。

　　岁末年初向来是汽车市场的波动期，但今年的波动明显更加剧烈。导致这一变化的增量因素何在？答案其实很明确：消费者根据完全可预知的信息调整消费节奏，一起行动的人多了，就会在市场层面显现出威力。1月初是政策变化的第一受力期，出现这样的紧张状态实属正常。可有些人总是联系到消费者的购买力上，未免过于牵强。我们有时需要“由表入里”探寻本质，但有时更需“就事论事”，聚焦核心自变量的变化分析因变量的波动。

　　面对冲击，舆论场上对这个问题的讨论一直很热烈。总体上看，主流共识基本一致：对于1月车市震荡，各方不仅早有预期，也易形成统一判断。短期冲击不可避免，但时间越长，这一冲击波就会被市场刚性需求逐步消化，整体将逐渐回归常态。一个例证是：即使在1月，后半月的市场表现也要好于前半月。同理，即便跨过1月窗口期，也不能奢望这样的局面完全消解，市场完整修复仍需一定时间。

　　市场震荡就会造成人心浮动，这是必然。在喧嚣讨论中，公众会逐渐趋于理性，但我们仍需警惕对短期数据的过度解读。例如，有人借本轮短期震荡，抛出汽车市场崩盘的谬论；有人以新能源汽车销量降幅更大为由，炒作新能源汽车崩盘；还有人针对部分主流企业短期业绩下滑，暗示某某企业“不行了”“危险了”。这些唱衰言论，即便不是恶意，也充满偏见，尽显短期主义的狭隘与“见风就是雨”的经验主义。

　　中国汽车消费不具备唱衰的事实逻辑。从基本面看，中国汽车消费的底座是坚实稳固的。汽车价格下行趋势将持续释放增量空间，品质与性能提升则不断拓宽存量更新需求。再加上人口红利、大国市场优势，以及完备产业体系带来的经济韧性与活力，从中长期维度判断，中国汽车市场依然处在上行通道。但需清醒认识到，汽车消费增长从来就不是线性的，对待汽车消费，要更多着眼于中长周期；对短期市场震荡、偶然波动给予更多的平常心，不以单月论英雄！

　　短周期思维是产业“内卷”的延续与体现。去年曾出现过周榜单，以更短周期统计市场数据，后被中汽协叫停。实际上，这种短周期统计，除了加剧“内卷”紧张气氛，激化企业间隔阂对立，并无实质意义。相反，过快的车市信息更新会极大干扰企业布局的正常节奏，让企业疲于应付短期数据波动引发的舆情冲击，副作用明显，也与长期主义的价值导向不符。周期越短，偶然性越大；周期越长，数据越具稳定性，但周期过长又会导致信息不及时、不透明，因此必须寻找到一个平衡点。综合来看，以月度为周期公布销量榜单，是约定俗成的“博弈均衡”，但我们也需明确，月度榜单的价值其实也是相对而言的。

　　当然，此次短期震荡及由此引发的产业冲击，也暴露出一些深层问题，值得我们高度重视。市场高度“内卷”，企业都成了惊弓之鸟；利润过于微薄，稍有差池便可能打破盈亏平衡；市场格局未定，企业都在焦虑不安之中，即便“头部”也不能安然于宝座。这些现象恰恰反映出行业成长过程中的脆弱性，主流企业构建的技术、营销及品牌底座依然不够牢固，市场淬炼依然没有完成，产业仍处于加速洗牌阶段。不确定性虽能孕育希望，但过多的不确定性会进一步加剧内部消耗。风物长宜放眼量，快速崛起的中国汽车企业与产业，仍需坚守长期主义、苦练内功，筑牢更坚实的技术护城河、品牌护城河！

　　文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨

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　　本文标题：1月重卡市场迎开门红

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