这辆道奇Ramcharger插混版还没正式投产，预计要等到2028年才上市，道奇投入了近1亿美元改造沃伦工厂，让它可以和Jeep Grand Wagoneer共线生产，新车基于同一个插混平台打造，不是简单套用旧外壳，而是重新设计了底盘结构。

　　动力系统用的是3.6升V6增程器再加两个电机，总共有647马力、840牛·米扭矩，零百加速估计不到5秒，电池容量有92度电，平常上下班能跑80到120公里，长途出行靠油来补足，官方标称的总续航里程是1110公里，但这个数字是在实验室里测出来的，要是拉重物、爬坡、开空调这些情况，实际可能就剩下600公里左右，这点大家心里要清楚。

　　电池装在车架导轨中间,抗撞能力比普通SUV好一些,后桥装了电子锁止差速器,配合四驱系统,越野性能应该不输给纯燃油车,它能拖6.35吨重物,载重2626磅,座椅可以调节24个方向还带按摩功能,中控屏有14.5英寸,数字钥匙也配齐了,豪华感确实比牧马人和Bronco强,但存在一个问题,在沙尘暴、暴雨和零下三十度的环境下,这些电子设备能不能坚持用三年,目前还没有人验证过。

　　在竞品中，Jeep牧马人4xe已经销售了三年，它的改装零件很多，维修起来也方便，虽然动力只有375马力，纯电续航才35公里，但用户还是认可它。福特Bronco插混车型还没有正式公布，但它那种“能拆能改”的形象早就树立起来了。Ramcharger想要吸引的是城市里有钱、又喜欢长途出行的人，而不是专门去玩攀岩的硬核玩家。

　　时间是个大问题，2028年上市时，等这车真正落地，丰田和林肯可能早就推出了类似车型，国产新势力如果在那时候进入高端硬派市场，70万到110万的价格就有点悬，加上美国IRA法案对本土制造的补贴越来越严格，成本压不下来，价格还得往上涨。

　　还有一个隐形坎,年轻人现在不太接受大块头的电动车,觉得车子笨重,停车麻烦,充电也不方便,老一辈的人又对电车不放心,总感觉不如油车可靠,Ramcharger夹在中间,光靠参数没有用,得拿实际跑出来的数据证明自己。

　　目前连官方路试视频也没有，更不用说拆解报告和电池寿命的数据，所有信息还停留在计划阶段，只是在说明他们打算怎么做。

　　本文标题：道奇Ramcharger插混版2028年才上市，续航标称1110公里却难保真实

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