年后海员市场现状：普通船员过剩，高级船员稀缺

　　年后不少人投入海员市场，学习考证的人集中进入，原本竞争不大的领域变得拥挤，上船难度增加，挑船的资格也少了。比如三四月份开始学的，六月份毕业，七月份上船时，不仅同期的普通海员多，科班生也多，进一步加剧了竞争。

　　最近几年海员市场一直有个怪象：普通船员拥挤，高级船员稀缺。2023年我国持无限航区值班水手和机工证书的约20万人，但实时在船的只有6.8万人，大量持证者没上船。很多人考了证却不想做，因为海上工作苦，长期离家孤独，职业发展局限，要么转陆地，要么把证书当备用。还有院校毕业生流失严重，本科航海毕业生上船率不足30%，大专生晋升三副、三管轮难，社会培训船员的通过率甚至不足20%，导致普通船员在低层级岗位积压。

　　另一边，高级船员却缺得厉害。2025年12月国际航线“四小头”（二管轮、三管轮等）一直缺人，二管轮工资有的公司给到5000美元，缺人问题还延伸到“四大头”、水手长。国际航运公会预测2026年高级船员缺口9万人，德鲁里数据显示2023年高级海员缺口9%，是17年来最高。BIMCO和ICS的报告也说，2026年需要额外89510名STCW认证海员，目前已经有26240的缺口，其中高级船员尤其是有技术和管理能力的更缺。

　　为什么会这样？海员职业吸引力在下降，工资和工作强度不成正比，长期离家的孤独感让很多人望而却步。疫情后很多海员没法上岸休假，幸福感降到最低点。还有行业在向绿色、数字化转型，需要会操作自动化设备、懂绿色技术的高级船员，但培训没跟上。新造船越来越多，对高级船员的需求增长，而新人补充赶不上，缺口越来越大。

　　现在的海员市场，普通船员挤破头，高级船员招不到，这种失衡还在加剧。要解决问题，得调整培训方向，多培养符合转型需求的高级船员，还要提高职业吸引力，比如增加休息时间、完善福利和职业规划，让更多人愿意做海员，尤其是高级海员。

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