雷克萨斯LX800h快要上市了，老款LX570那台5.7升V8发动机不再使用，换成了3.5T双涡轮V6混合动力系统，最大扭矩达到814牛·米，百公里加速只要5秒多，比之前快了不少，油耗反而降到每百公里8.5升，加满一箱油能跑接近900公里，这不是性能降级，而是丰田想在不影响动力的前提下，让大车也能省点油。

　　现在买百万级硬派SUV的人，实际上很少真的去攀岩或涉水，多数是城市里有孩子的家庭，平时用来上下班，周末带孩子去郊区玩，LX800h混动起步更顺畅，后排孩子不容易晕车，空气悬架还能调节软硬，在公路上舒服，走烂路也不会趴窝，以前的硬派车要么颠得人腰疼，要么软得像过坑没底，这次算是折中了一下。

　　跟揽胜比起来，LX800h的屏幕反应慢一点，堵车时跟车容易被人插队，七座坐满人后后备箱就剩两个登机箱的空间，不过它的四驱带三把锁是标配，结构简单，修起来可能更省心，尤其在北方冬天，混动电池比纯电的更抗冻，冷启动稳定，续航掉得少，这点对东北和内蒙的用户来说很实用。

　　价格预计从130万元起步，顶配版超过160万元，加上额外费用可能达到180万元左右，新手驾驶这辆车可能会感到有些困难，因为车身长度接近5.1米，在狭窄的巷子里转弯需要多练习几次，电池保修政策尚未公布，如果只提供8年保修，车主需要考虑后期更换电池的成本。

　　有人觉得它太保守，但我认为长期使用的话，可靠比花哨更重要，特别是持有五年以上，维修和保值可能比揽胜更稳定，中配越野版的配置已经够用，顶配多出来的智能功能平时也用不了几次，丰田这次没有跟风纯电，而是把混动放进硬派车里，算是一个务实的选择。

　　本文标题：百万SUV悄悄换心，硬派车不再“硬扛”，实用派开始算账了

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