2026年2月初，腾势悄悄透露了一款新纯电车的消息，车型名字还没确定，但配置表先引起讨论，搭载双电机系统，最大功率523马力，峰值扭矩700牛·米，官方称零百加速时间为4.5秒，续航里程在650到750公里之间，快充30分钟可增加300多公里行驶距离，还配备了名叫“天神之眼5.0”的智能驾驶系统，它能学习用户的驾驶习惯，低配版本采用Orin-N芯片，顶配版额外加入激光雷达，AEB自动紧急制动系统的刹停速度标称达到135公里每小时，这些配置听起来确实很有竞争力。

　　可参数好看不等于好用，有人试过早期系统版本，发现它在复杂路口反应慢半拍，高速上不敢完全放手，逻辑偏保守，小鹏G9早就跑过公开路测，腾势却连一段实拍视频都没放出，续航也一样，CLTC标称650公里，实际在高速跑到120公里每小时时只剩五六成，冬天零下气温再打个七八折，刀片电池安全确实好，但能量密度没上去，冷天掉电问题还是躲不开。

　　选装项目也让人不太满意，AR-HUD只有顶配才有，但用户反映逆光时屏幕反光严重，看不清路面，反而影响开车，这功能本来想提升体验，现在却像个小麻烦，入门版从28万起，配有旋转屏和座椅加热通风，但没有激光雷达，智能驾驶只能达到L2+级别，中配大约32万，配置最全，包括激光雷达、后排空调和天窗，适合有孩子需要通勤的家庭，顶配要36万以上，多了娱乐屏和底盘调校，但多花这几万块是否划算，还得自己仔细考虑。

　　跟对手比起来，腾势的动力更强、电池也更稳定，但小鹏的车机系统更开放，理想L7的空间大、坐着舒服，蔚来ES6有换电站，腾势没有这个优势。不过比亚迪在电池管理和热泵这些底层技术上积累深，如果智能驾驶能记住用户习惯，不用反复训练，这对普通用户来说，比高算力实在多了。现在问题只有一个：这些好处，等实车交到用户手里，还能不能兑现。

　　本文标题：腾势新车未上市就刷屏，参数堆得吓人，真实开起来咋样还不知道

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