2026年2月初，日产悄悄公布了新款天籁的数据，这次不是小改款，而是彻底换了动力系统——e-Power混动第一次用在了中型家用轿车上，还配上Direct Shift变速箱，不再沿用老款的CVT，峰值扭矩达到500牛·米，比雅阁混动高出165牛·米，也比凯美瑞2.5L混动强不少，目前这车还没上市，但工程车测试反馈很一致，动力响应非常快，油门一踩就有，不像以前那台2.0L自吸发动机，需要等半秒才动起来。

　　这车在冬天最实在的变化是，老款CVT在北方零下启动特别慢，3000转只能跑到40公里每小时，热车过程像煎熬，新车型换上7速湿式双离合，即使在零下30度也不用提前预热，起步反应和普通燃油车差不多，我身边几个东北朋友听到这个消息，第一反应都说终于不用提前十分钟打火了。

　　安静这方面，天籁一直做得不错，这次更厉害了，用了双层玻璃和ANC主动降噪，车速开到120公里每小时的时候，主驾驶位置的噪音只有62.8分贝，比凯美瑞和雅阁都要低，发动机平时只负责发电，不直接驱动车子，低速行驶时几乎听不到声音，接近MPV的水平，座椅也做了升级，模仿NASA的结构设计，第三方测试结果显示腰椎压力降低了22%，长途开车两小时，屁股和腰感觉没那么累。

　　智能配置很实在，全系都有12.3和14.1英寸屏幕，鸿蒙4.0系统配合骁龙8295芯片，操作起来不卡顿，语音识别反应快，5G网络连接稳定，入门款配备基础安全和导航功能，中配车型增加座椅通风加热以及360度影像，高配版再加入按摩功能和自动泊车，这不是在堆砌材料，而是按照国产车的标准来做的。

　　跟别的车比,凯美瑞开起来稳当但提速慢,雅阁动力输出平顺可劲儿不够大,天籁这回把动力、隔音和智能系统都配齐了,有点改变大家对日系车保守的老看法,不过这套新组合还没经过长时间的市场考验,可靠性得等半年后看真实车主怎么反馈,要是中配版真卖二十三万左右,这性价比确实值得等等看。

　　本文标题：天籁变了，不是小修小补，是彻底换人设；混动配双离合

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