最近有人拍到新款帕杰罗在野外测试，这不是概念车，而是真正的测试车辆，它没有采用日产平台，也没有使用丰田的现成底盘，而是自己从头开始研发，直接选用Triton皮卡的非承载式大梁作为基础，后桥看起来还是整体桥结构，现在汽车公司都喜欢共享平台来节省成本和简化流程，三菱却偏偏不这么做，等于主动选择了一条更狭窄的发展道路。

　　这车的外形完全去掉了圆润的设计，变得方方正正，就像九十年代的帕杰罗那样，格栅是竖着的，中网是横的，车窗直上直下，踏板固定住不动，轮拱部分加厚了，连车顶上的扰流板也不是为了好看，而是真的在爬坡时稳住气流，有人说这是怀旧风格，其实更可能是经过计算的，风阻大一点没关系，关键是在烂路上不能出问题。

　　动力系统有两种选择，柴油版用的是和Triton相同的2.4升双涡轮增压发动机，最大功率201千瓦，扭矩470牛·米，配合机械四驱系统，适合经常在野外行驶的用户，插电混动版可能采用欧蓝德PHEV那套系统，搭载2.4升自然吸气发动机加上前后电机，短途可以纯电行驶，长途用油电混合模式，不需要依赖增程器硬撑，这种设计思路比较特别，但考虑到欧洲对碳排放的要求越来越严格，纯柴油车很快不能进入城区，插混车型就成了既能进城也能跑山路的折中选择。

　　这组路试照片年初就拍好了，外媒说夏天会正式亮相，明年年初就能上市，时间安排得很紧凑，一点都没拖沓，这说明三菱不是在空谈概念，而是实打实地推进量产工作，比起那些只会发布概念图却迟迟不落地的品牌，三菱的做法显得更务实。

　　最关键是它没靠日产帮忙，2016年离开FCA后，三菱一直在努力摆脱贴牌生产的局面，这次自己搞帕杰罗，赢了就能重新赢得硬派越野的好名声，输了可能就成了日系车里最后一个纯粹的越野平台，我猜他们心里清楚，越野用户看重的不是参数多漂亮，而是关键时刻不能出问题。

　　欧洲最近有个有趣动向，德国和挪威的一些资深玩家组建俱乐部，公开表示不想让电动车完全占领野外环境，他们担心的不是汽车电动化本身，而是电动车一旦没电就会困在泥地里动不了，如果帕杰罗的售价能控制在七十万欧元以内，或许真会有用户愿意花钱买一辆可靠实用的越野车。

　　本文标题：帕杰罗悄悄路试，硬派越野要复活？柴油插混双线走，日系最后倔强

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