前两天在蔚来APP上刷到个新消息，ES9的CLTC续航区间悄悄挂出来了——580到620公里。我盯着屏幕愣了两秒，心想：这数字不是冲着理想L9、小鹏G9的后脖颈去的？而且还是在车重逼近三吨的前提下。你品，你细品，2845kg起步，最高干到2915kg，比很多中大型SUV重一整个副驾乘客的分量，但它偏不妥协。

　　车身尺寸那组数字挺有意思：5365毫米长、2029毫米宽、1870毫米高。光看数字可能没感觉，但你要把它停进老小区地下车库——横向占俩车位还带点余量，高度卡着限高杆晃悠，长轴距3250毫米直接把第二排当成独立VIP座舱用。申报的是6座和7座两种布局，没说必须选，但官方图里二排两个独立座椅+中央通道，第三排也不是摆设，成年人塞进去能坐满半小时不喊腰酸，这点我信，毕竟ET7的后排我试过，ES9底盘还更高一档。

　　动力系统倒是有点“不讲武德”：前后双电机，参数标的是180kW+340kW，合计520kW——差不多707马力。什么概念？一脚电门下去，推背感不是“涌”上来，是直接“砸”在你背上。但蔚来没急着吹加速多猛，反而把102度电池包和CLTC续航580-620km放前面，明显是想告诉车主：跑得远，比跑得快更实在。尤其现在冬天开暖风、夏天开冷气，用户最怕的就是续航打七折，ES9这数字，至少留了点体面余地。

　　对了，申报材料里写的“整备质量2845kg—2915kg”，这个跨度不是笔误。差70公斤，大概是一箱油+半箱水+三四个充电线+一整套露营装备的分量。蔚来没说清楚到底啥配置导致这差异，但按经验推测，估计是空气悬架、激光雷达、后排冰箱这些选装件堆出来的。有人吐槽太重，可换个角度想：这么大的车、这么多座位、还要全时四驱+双电机，不重才怪。你让一辆MPV开起来像轿车？那是理想，不是现实。

　　上次在蔚来服务站碰见位ES7车主，蹲在展车旁摸轮拱，说：“这底盘一看就下本了，不是贴个标就算旗舰。”他指了指ES9车尾那圈镀铬饰条，又敲了敲门槛梁，“你看这刚性，焊点都比ET5密。”我没接话，但心里嘀咕：确实，现在造一台靠谱的大六七座电车，光靠堆电池真不够，得把结构、热管理、电控全拉到同一张表上算。

　　ES9没公布电池类型，宁德时代？比亚迪？还是蔚来自研？暂时没答案。但102度电装进去，CLTC敢报620km，说明热泵系统、电机效率、低风阻车身（风阻系数没明说，但车顶弧线看着就很顺滑）全在线。反正我不信它靠虚标撑场面——蔚来去年被喷过一次续航虚标，这次申报材料连轴距、整备质量、电机功率都写得明明白白，连小数点后一位都没省。

　　你说它贵？可能。但当你看到孩子在第三排伸直腿、岳父坐在二排调电动椅、后备厢塞进三台山地车加帐篷，再想起仪表盘上还剩312km续航——那一刻，数字就不是数字了。

　　本文标题：蔚来ES9实测续航快突破600km？这台“加长版ET9”真敢堆料

　　本文链接：http://www.gzlysc.com/qiche/16083.html