湖南省的十四地级行政区当中，有一个城市特别，它是全省人口最少的市，也是唯一因旅游业而从县到地级市跨越的城市，这个城市叫张家界，一个世界自然风光名扬四海却维持着县级体量的地级市。今天就来聊聊这座不一样的城市。

　　张家界市位于湖南西北部，云贵高原隆起地区和洞庭湖沉降地区交界地带。最早的张家界市前身名为大庸县，其历史可以追溯到明朝初年。经过发展，1988年大庸县升级为地级市，并在次年正式更名为张家界市，且这个名字的更改，正是利用了张家界作为世界级旅游品牌的优势资源。现今，张家界市共有永定区、武陵源区两个市辖区，以及慈利县、桑植县两个县管辖面积超过九千平方公里，湖南省最年轻地级市。展示出旅游带动城市的发展路径。

　　从区位上看，张家界处于湘鄂渝黔四省交界处，是中部地区和西南地区的重要连接点，地处武陵山片区中心地带，属于中亚热带山原型季风湿润气候，四季分明，雨量充沛，这种气候条件有利于生物多样性的形成，也为旅游业的发展提供了良好条件，张家界是长江中游城市群的重要组成部分，在区域协调发展的格局中，张家界发挥着生态屏障和旅游龙头的双重作用，近年来，随着交通基础设施的不断完善，张家界的区位优势逐渐显现。

　　经济层面，2024年张家界市的地区生产总值大致在六百五十亿元左右，这样的经济数值在湖南省各个地级市里算是比较小的情形，这和旅游主导型城市的特点相契合，旅游业是这个城市的主要事业，其贡献较大地区的生产总值，除去旅游接洽服务，张家界也开展旅游商品加工，特色农产品之类产业，工业基础较为薄弱时，这个市乡村旅游之类新的业态，这样的发展方式如果经济增长速率不是太慢，有助于守住住稀有的自然遗产。

　　交通基础设施改善对于张家界的发展非常重要，张家界荷花国际机场作为湖南省重要的旅游机场，开通了众多国内国际航班，铁路方面有焦柳铁路、张吉怀高铁等交汇，使得张家界成为湘西北地区的铁路枢纽，高速路网络不断拓展，实现了与周边主要城市的高速链接，市内交通以公路运输为主，各个景区之间都建有旅游专线，张吉怀高铁通车之后，张家界步入高铁时代，与长株潭城市群的时空距离得以缩短，交通条件的持续优化为游客来往及物流通畅给予了有力支持。

　　教育资源方面，张家界有吉首大学张家界校区等多所高等院校，这些院校按地方特色设置了旅游管理，民族文化艺术等专业，基础教育遍布城乡，保障适龄青少年入学需求，职业教育着重培养旅游服务，酒店管理等实用型人才，因城市规模较小，张家界的高等教育资源不多，但和省内其他高校有合作关系，当地政府重视教育投入，持续改善办学条件，教育发展给张家界培养本土人才给予重要平台，也吸引部分外地学生来此求学。

　　旅游景点正是张家界最令人向往之处，武陵源风景名胜区获得了联合国教科文组织的世界自然遗产认证，此地以瑰丽的石英砂岩峰林地貌著称，景区内的张家界国家森林公园被授予中国首个国家森林公园这一称号，这里有着诸多独特的地质景观，天门山国家森林公园也十分人所称道，这里是因高山溶洞以及险峻栈道著称的宝地，每年都会有很多游客纷至沓来，有宝峰湖、黄龙洞、大峡谷等景点，这些自然风貌颇具美学价值与科研价值，张家界各个景区内的基础设施健全多样，游客可从中自由选择不同的游览感受体验，旅游开发类非常注重生态保护，已经很好的达成了旅游资源的持续利用目标。

　　张家界的发展过程就是一种特别的地级市发展之路，它不是像寻常工业化那样，而是依仗自然条件达到行政等级跃升，这种发展进程产生出品牌效应以及机会，也遭遇着经济结构单一的麻烦，今后还要探寻生态保护和经济发展的契合点，各位觉得这种旅游带动型城市发展模式有哪些优势和缺陷？可否畅所欲言？

　　本文标题：湖南1个由县升格而来的地级市，人口仅140多万，管辖着4个县市区

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