中汽协权威数据显示，2020至2025年日系车在华市场份额从23.1%一路下滑至9.8%，首次跌破10%关口，五年间出现明显回落，日系三强2025年在华总销量占比不足9%，仅丰田实现微增，日系车在华市场格局迎来显著变化。

　　而与此同时，2025年中国品牌乘用车市场占有率已达69.5%，产销超3400万辆连续17年稳居全球第一，以稳定表现完成市场格局重塑。

　　不止中国市场，日系车深耕数十年的东南亚市场也迎来份额变化。2022年比亚迪进入泰国成为重要节点，这座日系车曾占据较高份额的核心市场，2025年1-10月日系份额已跌至69.8%；东南亚最大汽车市场印尼，日系份额也从90%以上滑落至82.9%。

　　中国车企正以本土化布局实现稳步突破，比亚迪泰国15万辆产能工厂竣工投产，长安泰国罗勇工厂完成从产品出口到本土生产的升级，中系车凭产品与产业链优势持续拓展市场空间。

　　从俄罗斯、中亚到欧洲、拉美、澳大利亚，中系车的全球扩张呈现良好态势，2025年中国汽车出口709.8万辆连续三年全球第一，新能源汽车成为重要增长引擎，2026年1月新能源乘用车出口占比更是首次突破50%，奇瑞、比亚迪等头部车企出口量稳居前列。

　　昔日日系车的传统优势区域陆续出现新的市场竞争格局，目前美国市场仍是日系车重要市场，也面临国际贸易环境变化带来的潜在挑战，日系车全球产业链正进入调整期。

　　汽车工业是日本经济的重要支柱，也是其制造业的关键组成部分。据日本汽车制造商协会相关数据，汽车产业产值占日本GDP的近10%，在制造业产值中占比较高。

　　全行业及关联产业从业人口达560万，约占日本全国劳动力的8.3%，供应链涵盖大量企业，是日本就业与经济发展的重要支撑。中系车在全球范围内的稳步发展，也对日本汽车产业的全球布局形成一定影响。

　　中国车企以技术创新为内核、以本土化布局为抓手、以全球化战略为路径，在新能源赛道实现稳步发展，不仅在国内市场保持领先，更在全球范围内推动产业变革。

　　从单一产品出口到全产业链出海，中系车的每一步突破，都是中国制造向中国智造转型的有力体现，也推动全球汽车产业格局朝着更加多元的方向发展。

　　本文标题：日本经济支柱：在中国汽车的猛攻之下，日系车会不会全面萎缩？

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