腾势Z9和Z9GT在2026年2月上旬通过工信部申报，参数也公开了，纯电版用的是122.496kWh的电池，CLTC续航标到1068公里，这已经是国产车里跑得最远的，插混版的电池小一些，63.82kWh，WLTC工况下能纯电跑301公里，两款车的整备质量都不轻，一个大约2.7吨，另一个接近2.9吨，比不少SUV还重。

　　这车没有走减轻重量的路线，反而选择多装电池来增加续航，比亚迪的刀片电池技术已经成熟，所以敢这么做，但实际用起来可能不太划算，按照CLTC标准打七折计算，真实续航大约700多公里，比大多数电动车表现好，可加油五分钟就能跑800公里的燃油车还是更方便，小鹏G9和蔚来ET7还在追求效率，腾势直接靠加大容量，走的路线完全不同。

　　外观还是那个双星冕灯组，激光雷达挪到了车顶位置，说明他们打算认真搞城市高阶智驾，后轮转向功能保留下来，车身宽度接近两米，在窄路上掉头可能会卡住，目前还没有人实测过这一点，新增了峡湾绿的车身颜色和熔岩红的内饰设计，明显是为了吸引年轻用户，整体风格也在向比亚迪靠拢。

　　动力方面，这次新加了一个单电机版本，功率达到370千瓦，估计价格会往下压，主要想走销量路线，三电机版本留给追求性能的用户，参考特斯拉Model S高配版在中国市场卖得不好，说明大家不会盲目购买性能超出实际需求的车，如果起售价能控制在35万以内，理想L9和蔚来ET7这些车型肯定会受到冲击。

　　政策方面存在一些隐忧，2026年初发改委推出的能耗评价体系没有为超大电池车提供支持，未来相关补贴可能减少，宁德时代发布半固态电池数据后，整个行业的工作重点从增加容量转向提高密度，腾势这种做法的持久性变得不确定。

　　配置看着挺高级，有21寸轮圈和一体座椅，但车子重达2.9吨，轮胎磨损得比较快，急刹车时容易产生热衰减，厂家连百公里电耗数据都没公布，用户最后可能多花钱只是图个数字好看，还得等第一批车主的实际使用反馈。

　　本文标题：腾势新车申报通过，电池堆到122度，车重快3吨了

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