2026年初，凯迪拉克把停了12年的SLS赛威重新拿出来卖了，这不是纪念款也不是复刻版，而是用CT6同款后驱平台打造的新车，官方没有公布具体上市时间，但预售已经开始了，起步价35万，这个价格比CT6贵了不少，因为现在买CT6终端28万多就能落地。

　　他们打算避开CT6那种打价格战的局面，专门卡在三十五万到四十万这个市场空档，这个价位之前没有太像样的美系豪华轿车，BBA要么价格偏高，要么配置缩水明显，SLS赛威就定位在这个区间，宣传为“轻商务加高配家用”，听起来挺实在的，但实际买的人可能还得仔细考虑一下。

　　全系都有AR-HUD、540度透明底盘、高通8155芯片和半苯胺真皮座椅，这些配置在BBA车型上基本都要额外选装，经常需要多花两三万块钱，SLS赛威直接全部配齐，没有隐藏套路，但问题也出在这里，这款车根本没有低配版本，35万元是起步价格，如果购车预算刚好是32万，连考虑这辆车的资格都没有。

　　动力方面确实够用，2.0T发动机配上10AT变速箱，百公里加速只要4.8秒，比奔驰E200L和宝马525Li都快不少，高速上超车很稳当，油门踩下去就有反应，但底盘调校偏软，转弯时侧倾比较明显，开起来没有运动车型的感觉，更像传统舒适型车，车速超过120公里后风噪变大，门缝胶条还是老样子，隔音效果比雷克萨斯ES差一些。

　　车机运行起来很流畅，语音识别基本都能成功，比BBA那些入门系统好用不少，但智能驾驶只到L2级别，自动泊车经常得等半天，复杂点的车位就搞不定，城市NOA和融合感知这些功能目前都没搭载，芯片性能确实强，可算法没跟上，就像手机处理器配置很高，系统却有点卡。

　　保值率确实是个问题，凯迪拉克三年平均只有46.6%，一般车都能到55%以上，开两年再卖的话，亏的钱比BBA要多，不过保养一年花3500块，油耗在9.5到10.5升之间，平时用起来不算贵，对于家里开车多、想省心的中产来说，可能反而觉得这车挺实在。

　　在相同的预算下，凯迪拉克CT6高配版空间更宽敞，雷克萨斯ES300h保值性好且车内安静，奥迪A6L 40TFSI的品牌认可度也高，SLS赛威这款车唯一能吸引人的地方，是在35万以内把性能、配置和经典美式风格都集中在一起，目前新势力品牌还没有这个价位的非电动轿车能做到这一点，不过它到底能不能卖得好让人有些怀疑，毕竟现在人们买车不只关注产品本身，还会在意其他人的看法。

　　本文标题：全新凯迪拉克SLS赛威曝光，与CT6同平台，4.8秒破百+全配置拉满

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