2026年2月5号这天，内蒙古牙克石冷得让人发抖，气温掉到零下30度，长安汽车带着阿维塔、深蓝、启源和凯程这几个自家品牌，直接在雪地里开始测试，中汽中心的人员全程盯着整个过程，六项极限项目一项没落下，包括冰雪双移线、高速爆胎、紧急避障这些平时开车根本不敢做的动作，他们硬是让车全都跑了一遍。

　　阿维塔12在雪地上做双移线测试，时速达到92.3公里，比同级别的车辆快很多，启源A06更厉害，它在一边是冰一边是雪的对开路面上，以95公里的时速行驶时轮胎突然爆了，但车子还能稳稳地走直线，这个功能今年内就能通过OTA更新让用户用上，阿维塔07使用了新研发的“零耗电触媒”，在低温环境下续航达成率有61.2%，这在行业里排名第一。

　　这可不是临时抱佛脚的事，长安公司从1998年开始，每年冬天都去极寒地区测试车辆，坚持了28年没中断过，累计跑了5800多万公里，测试车辆超过4000台，背后依靠的是“天枢智能”系统，还有那个在西部投入30多亿元建成的试验场——那里有70多种特殊路面，一年跑的里程差不多能绕地球500圈，他们的辅助驾驶系统到2025年底已经安全行驶2亿公里，并且获得了SGS、莱茵和国际TMMI 4级认证。

　　电池领域也有新进展，长安和宁德时代一起造出全球首款量产的钠离子电池汽车，能量密度达到175Wh/kg，在零下30度时放电功率比磷酸铁锂电池高出近三倍，零下40度还能保持九成容量，就算降到零下50度也能持续供电，用电钻钻孔或用锯子切割电池，它不会冒烟也不会起火，电力供应还一直不停，这表明他们把安全理念从被动承受压力转向了主动管理。

　　阿维塔12在今年1月跟着南极科考队到了中山站，要待上18个月，这是中国第一辆长期驻扎在南极的量产电动车，长安汽车还计划邀请冬奥大使德博拉·孔帕尼奥尼，在意大利组织冬季试驾活动，之后还会把车开到中东、东南亚、欧洲和中南美洲，高温高湿高海拔的环境都要跑一遍。

　　他们计划到2030年推出50多款新能源车，每辆车都会装上最新的天枢系统，出厂前还要在各种极端条件下反复测试，现在不光要保证车子在低温下能正常用，还得看系统会不会自己调节能量、提前发现风险，钠电池的落地看起来是技术上的进步，实际上悄悄改变了锂电池的老规矩。

　　本文标题：零下三十度照样跑，车企偏要往冰窟窿里钻，长安把安全当日常作业

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