2176公里没烧完1L油，增程式电动车，比插电式混动强在哪？

　　就是最近网上传得特别火的那个，2176公里没烧完1升油，这个数据第一次看到的时候也是，诶，这怎么可能，然后就特别想好好聊聊，增程式电动车到底是什么东西，它跟插电混动比，强在哪儿。

　　这个数据其实是理想汽车那边测出来的，当然了，这是在特定条件下，就是满电满油，特别省，基本上就是佛系驾驶。但不管怎么说，这个数字确实很直观地告诉你，增程式在续航这块儿是真有两把刷子的。

　　2176公里不是说日常开车就能开出来，但它说明了一个问题，就是增程式电动车的技术路线，在解决里程焦虑上，确实做得比较彻底。之前评测过好几台插电混动的车，电池用完后，油耗蹭蹭往上涨，有时甚至比纯油车还费油。但增程式不一样，一会儿详细说。

　　增程式电动车的工作原理其实不复杂，就是它有一个电池，还有一个电机，负责驱动车轮。它还有一个发动机，但这个发动机不直接驱动轮子，而是作为发电机，专门用来给电池充电或直接给电机供电。

　　这就是它与插电混动的最大区别。插电混动的发动机有时会直接驱动轮子，尤其在高速行驶或急加速时，发动机会介入，感觉到切换，可能还会有点抖。

　　而增程式则不会，因为始终都是电机在驱动，发动机只是后面默默发电。因此，开起来的感觉跟纯电动车一模一样，特别安静，特别平顺，加速线性感也特别好。这是个人非常喜欢的，因为之前开过好几台插电混动，发动机介入时常有明显的顿挫感，虽然现在做得越来越好，但还是能感觉到。

　　在城市里开，增程式的优势非常明显。城市路况走走停停，红绿灯多，常常堵车。在这种情况下，纯电模式就特别省，基本不费电，因为有能量回收。

　　就算电池电量低了，发动机启动了，也是以固定转速在发电，这个转速是效率最高的点。不像插电混动，电量用完后，发动机得直接驱动车轮，在城市低速下效率特别低，油耗就上去了。

　　之前评测过一台插电混动SUV，电池有电时，表显油耗2点几，特别漂亮。结果电池用完，油耗直接飙到9个多，这个差距就太夸张了。对比理想那个增程式车，电池用完后，发动机开始工作，油耗也就6个左右，这差距就显现出来了。

　　很多人会问，高速上是不是插电混动更好，因为发动机可以直接驱动，省去发电再用电的转换损失。

　　从理论上来说，确实如此。在高速巡航时，发动机直接驱动车轮，效率比发电再用电要高一点点。但这个差距其实没有大家想象的那么大。

　　增程器的效率已经做得非常高了，电机的效率本来就很高，因此能量损失其实很小。而且增程式一个优势是，发动机可以始终在最佳工况点运行，不像插电混动，发动机转速跟车速变化，有时不在最佳效率区间。

　　所以感觉高速上插电混动可能稍微省一点油，但这个差距真的不大。而且要考虑增程式驾驶体验始终都是纯电感觉，这是插电混动给不了的。

　　增程式的结构相对简单，因为发动机不直接驱动车轮，不需要复杂的变速箱，一般只需一个单速减速器。

　　这意味着成本会低一些，理论上可靠性会更高，因为机械结构越简单，出问题的概率越小。

　　之前看过一些插电混动车型的拆解，变速箱特别复杂。控制逻辑也很复杂，要协调发动机和电机的动力输出，还要处理各种模式切换。这对厂家的技术实力要求很高，若做得不好，就容易出问题。

　　增程式就不需要这个烦恼，发动机发电，电机驱动，反而更清晰。

　　政策方面可能地区不太一样，但在一些城市，比如上海，增程式可以拿绿牌，享受跟纯电动车一样的待遇。

　　这是因为增程式始终是电机驱动，从定义上更接近纯电动车。而插电混动因为发动机会直接驱动车轮，某些地方可能就不给绿牌，或政策优惠少些。

　　当然，政策会变，这里说的是目前情况。但能说增程式政策上确实有一定优势，许多人选择它的原因。

　　增程式电动车适合哪些人呢？

　　第一个就是有里程焦虑的人。想买电动车，喜欢电动车的驾驶体验，但又担心续航不够，充电不方便，增程式特别合适，因为有发动机，随时可以加油，根本不用担心。

　　第二个是经常在城市里开，但偶尔需要跑长途的人。城市里就纯电开，跑长途时发动机介入，也不用担心续航，这个场景增程式非常适合。

　　第三个是对驾驶体验有要求的人。如果开过纯电动车，知道那感觉真的好，增程式能给你纯电体验，同时又没有续航焦虑，这是最大价值。

　　插电混动也有优势，比如经常跑高速，对燃油经济性特别在意，插电混动在高速上确实可能会稍微省点油。

　　还有，插电混动的技术路线更成熟，市场车型也更多，选择面广。比亚迪的DM-i和合资品牌的插电混动都做得挺不错的。

　　所以这个事儿不能简单说谁比谁好，主要看需求。想要纯电驾驶体验，但又不想有续航焦虑，增程式可能是更好选择。但如果更在乎高速燃油经济性，或者想要更多选择，插电混动也不错。

　　个人比较喜欢增程式，喜欢电动车的感觉。之前开过理想L9和问界M7，这两台都是增程式，驾驶体验真的是没得说，特别舒服。

　　发动机介入几乎无感。当电量低时，它会自动启动发动机，但基本听不到声音，只有仔细听或地板油时才能听到一点声音，但完全不影响。

　　续航令人放心。有一次开理想L9去外地，来回1000多公里，全程只加了一次油，电也没充，真的是完全不用考虑车还能跑多远，就正常开就行了。

　　这是纯电动车给不了的，纯电动车需要盯着续航，规划充电路线，有时到充电站还得排队。增程式就没有这个烦恼，随便找个加油站，5分钟搞定，继续走。

　　增程式技术路线在未来几年会继续火下去，尤其在中国市场。虽然充电基础设施在完善，但很多地方仍不便。增程式很好地解决了这一问题，既能享受电动车的好处，又不用担心充电。

　　随着技术进步，增程式的效率还会继续提高。现在已经做得很好，未来可能会更好。电池技术也在进步，以后增程式车型的纯电续航可能会更长，甚至可能达到200公里，300公里。日常通勤基本上可以完全用电，跑长途时才用油，这个就太完美了。

　　当然，纯电动车也在进步，充电速度越来越快，续航越来越长。但在充电基础设施完全普及之前，增程式仍会有市场。而且有些人就是喜欢没有续航焦虑的感觉，这纯电动车短期内很难彻底解决。

　　增程式电动车最大的优势包括

　　第一，纯电的驾驶体验，安静，平顺，响应快。

　　第二，没有里程焦虑，发动机保驾护航，想跑多远跑多远。

　　第三，城市里特别省，效率高。

　　第四，结构相对简单，可靠性理论上高。

　　第五，在某些地区有政策优势。

　　相较插电混动，增程式在驾驶体验，城市工况能效，彻底解决里程焦虑上，显著优于插电混动。高速巡航效率上插电混动稍微好一点，但差距不大。

　　所以，如果问我推不推荐增程式，我个人是挺推荐的，特别是想要电动车体验但又不想有续航焦虑的朋友。理想，问界这些品牌表现都不错，可以去试驾一下，感受一下纯电驾驶的感觉。

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